100-ЛЕТИЕ ЦАГИ В ИСТОРИИ: самолет МиГ-21

Управлял крылатой машиной летчик-испытатель Г.К. Мосолов. Год спустя взлетел второй прототип истребителя, названный Е-4.

Важные конструктивные решения предложили специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Они разработали треугольное крыло для Е-4 и обосновали его эффективность для достижения сверхзвуковых скоростей при числе Маха, равном 2. Сам же МиГ-21 обязан специалистам института скоростным профилем крыла, а также закрылками.

Проведенные в ЦАГИ еще в годы Великой Отечественной войны исследования по управлению пограничным слоем позволили существенно улучшить взлетно-посадочные характеристики летательного аппарата, в частности, увеличить подъемную силу и снизить посадочную скорость. А благодаря созданию в ЦАГИ целого комплекса аэродинамических труб и установок в послевоенные годы ощутимо выросло качество и возможности испытаний авиационной техники. Так, МиГ-21 побывал и в аэродинамических трубах, и в зале статических прочностных испытаний института.

В целом, истребитель вобрал в себя передовые разработки своего времени. Плод труда конструкторов ОКБ Микояна и Гуревича получил треугольное крыло со стреловидностью 57°, оснащенное закрылками, предкрылками и элеронами (позже — интерцепторами, чтобы предотвратить опасное явление реверса элеронов). Сегодня МиГ-21 признан самым распространенным сверхзвуковым самолетом в истории и самым массовым истребителем третьего поколения. А установленный в 1976 году памятник самолету стал визитной карточкой г.о. Жуковский.