Проведены испытания энергоузла для авиации на основе топливного элемента
Специалисты ЦИАМ успешно испытали демонстратор авиационной энергетической установки на основе водородного топливного элемента мощностью 35 кВт.
Ассоциация государственных научных центров "НАУКА"
Специалисты ЦИАМ успешно испытали демонстратор авиационной энергетической установки на основе водородного топливного элемента мощностью 35 кВт.
Работа проводится в рамках НИР «Исследования перспективных инновационных технологий и обликов летательных аппаратов, обеспечивающие создание конструктивно-технологической платформы самолетов малой авиации нового поколения».
Работа ведется на базе поршневого двигателя-демонстратора АПД-500.
ОАК и ЦАГИ успешно провели важнейший этап статических испытаний кессона крыла самолета МС-21, изготовленного из российских полимерных композиционных материалов.
Целью исследований стало определение аэродинамических характеристик модели гондолы: сил и моментов — на крейсерском режиме полета.
Благодаря в том числе специалистам ЦАГИ «Байкал» получил ряд важных характеристик: высокий уровень несущих свойств, многозадачность, легкость в эксплуатации, а также осуществление взлета и посадки в условиях слабо развитой аэродромной структуры.
Сертификационные испытания газогенератора продлятся до марта 2023 года.
Специалисты института принимали активное участие во всех этапах создания винтокрылой машины — от формирования аэродинамического облика до сертификации воздушного судна.
Работа над двигателем идет в рамках научно-исследовательской работы "Циркач".
Провайдер предлагает в качестве основных объектов МСИ металлические материалы, полимерные композиционные материалы, а также пластмассы.
Специалисты ЦИАМ провели запланированный этап наземной отработки демонстратора авиационного поршневого двигателя АПД-500 в составе экспериментального летательного аппарата на базе самолета Як-18Т.
ФГУП «ВНИИМ им. Д. И. Менделеева» начал процедуру признания в качестве испытательного центра для проведения испытаний технических средств кораблей и судов российского морского флота.
Работы проводятся в рамках НИР «Технологии-транспорт» по госконтракту с Минпромторгом России.
Принципиальными отличиями воздушного судна являются крыло малой стреловидности, обеспечивающее ламинарное обтекание, и верхнее расположение двигателей над его задней кромкой.
В момент испытаний макет находится на вращающейся площадке, что даёт возможность встать к ветру практически любым бортом.
Цикл работ был связан с изучением бафтинга — явления аэроупругости, которое приводит к вынужденным колебаниям конструкции, что может приводить к снижению ее ресурса.
Продукция широко применяется для защиты конфиденциальной информации пользователей, а также в сферах, требующих ограничения воздействия электромагнитного излучения на организм человека.
На данный момент изготовлена аэродинамическая модель мотогондолы двигателя с имитатором реверсивного устройства.
Работы проводились в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ.
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского провели серию испытаний толкающего воздушного винта на модели фюзеляжа самолета большого объема.