100-ЛЕТИЕ ЦАГИ В ИСТОРИИ: аэросани серии АНТ

Курировать сложный проект поручили комиссии, в число руководителей которой попал заместитель начальника Центрального аэрогидродинамического института по опытному цельнометаллическому самолетостроению А.Н. Туполев.

Результатом работы конструкторов стали шесть типов аэросаней. Первый из них — АНТ-I, увидевший свет в 1921 году, по форме корпуса во многом походил на обводы фюзеляжа самолета. Аппарат длиной чуть более пяти метров был двухместным. От него требовались легкость конструкции, чтобы экипаж мог в экстренных условиях «вытащить аэросани из всякого положения», и проходимость не хуже обычных саней, запряженных лошадьми.

На борту следующей модели — АНТ-II — помещались уже пять человек или 480 кг грузов. В начале 1923 года конструкторы завершили создание первых цельнометаллических аэросаней АНТ-III, предназначенных для перевозки трех пассажиров. Эти работы дали ученым ЦАГИ возможность опробовать разные варианты использования металлов, которые позже нашли применение в авиастроении.

А спустя год специалисты представили сразу две модели — пятиместные аэросани AHT-IV и трехместные AHT-V. В 1926 году они успешно прошли государственные испытания и поступили в серийное производство.

В 1920-1930-е гг. аэросани, сконструированные в ЦАГИ, оказались незаменимым средством передвижения в полярных и дальневосточных экспедициях. А модель AHT-IV участвовала даже в зимних операциях Великой Отечественной войны.

Аэросани — это самоходные аппараты для езды по льду и снегу, оснащенные двигателем внутреннего сгорания с толкающим воздушным винтом (пропеллером). Обычно аэросани опирались на три лыжи, передняя из которых (носовая) поворачивалась с помощью руля. Первые модели аэросаней были способны разгоняться до скорости 35–40 км/ч.